Testbenken
Jeg kjørte selv aktivt i løpssammenheng fra –99. og til –01. I denne perioden merket jeg ett stort behov for å få målt / testet motorene på en nøyaktig måte, og vi bestemte oss for å bygge en testbenk.
Ett av målene var at denne skulle kunne ta alle motorer fra de minste og opp til 250 ccm. Valget falt til slutt på en videreutvikling av TDK`s inertia dyno.
Dette er en testbenk av akselerasjonstypen, dvs. det som holder igjen motoren er ett stort svinghjul, og ikke en eller annen form for ”brems” som på bremsebenkene. Fordelen med en akselerasjonsbenk, er at dette blir en mer realistisk testing av motoren. For det er jo nettopp dette som er arbeidsoppgaven til en løpsmotor, nemlig å akse i vei en tung ting så fort som mulig. Dataprogrammet måler turtallet på svinghjulet og på motoren, og ut ifra hvor hurtig turtallet øker, så beregnes effekten, både i Hk og Nm. I tilegg blir temperatur på topplokk og blandingsforhold målt. Ved hjelp av disse inn-dataene så kan man hente ut masse interessante opplysninger/kurver. F.eks clutch slip – ukorrigert Hk og Nm – korrigert Hk/Nm - turtallsøkning kontra tid – A/F ratio – gearutveksling – turtall svinghjul – temp. sylinder osv.
Denne benken har to svinghjul, kun det ene er innkoblet ved testing av mindre motorer, og det andre kobles til ved testing av 125 ccm.
Alt er bygget med tanke på å gjenskape motorens virkelige arbeidssituasjon, for å få så realistiske målinger som mulig.
Hele testbenken, med en Mini klar for testing.
Her ser vi en ICC klar for måling. Kjølingen besørges av en radiator med vifte som er montert på undersiden av benken.
ICA junior.
Her ett nærbilde av diverse detaljer. Til høyre for det største blå dekslet ser vi bremsen, som kun brukes for å stoppe svinghjulet etter testen. På caliperopphenget har vi også laget en ”vektanordning” for å kunne måle moment på fast turtall. Til høyre for bremsen, under dekslet, sitter en clutch som brukes for inn og utkobling av svinghjulet. Til høyre for denne igjen ser vi en liten sikkerhetsdetalj, en enveiskobling, som hindrer svinghjulet i å rive i stykker motoren i tilfelle denne skulle få ett illebefinnende og bråstanse under testingen. OBS har ennå ikke skjedd, til tross for hundrevis av tester. Foran den igjen ser vi startkransen, og den elektriske startmotoren kan skimtes under denne. Vi ser også tilkoblingen til gass og clutchwire.